作为特斯拉和极氪的车主，在六月转投了蔚来的 2023 款 ES6。也因为上一台车吃过的亏，所以想多开一段时间，可以把优缺点表达得清楚。于是在经过 150 天、9000 公里的用车体验后，终于觉得可以分享一下蔚来 ES6 的用车体验了。

选了什么配置？

经典白色车漆、默认轮毂、珍珠贝内饰、座椅通风、N-box、75 度电买断。

我对这台车的定位很清晰——一台舒适的家用车。作为家里其他车的互补车型，没有选太多个性化配置。相比竞品，蔚来的选配项很多、价格也高很多。我总结了一些推荐与不推荐的项目供参考，感兴趣的可以点图片看看，没兴趣的直接略过就好。

ES6 这台车怎么样？

质感

最明显的感受，就是蔚来 ES6 在各方面的质感上确实要比其他竞品好很多。

现在的新能源车，大家都在卷配置。很多配置大家都有，但是「有」和「好」是两码事。

用料、细节、美感都能兼顾到的，在这个价位区间蔚来没什么对手。打个比方，极氪、小鹏、蔚来，大家都有座椅按摩和通风。但是蔚来的座椅，无论是按摩的力度还是通风力度，都比竞品好很多，包括座椅的舒适程度，这都是「一屁股」的差距。

再比如极氪 001 和蔚来 ES6 都有三块屏幕和 HUD，甚至极氪 001 的屏幕更大。但当我戴上偏光墨镜的时候，极氪的中控屏就会出现彩色的纹路（确实屏幕用料确实不行），HUD 也会直接被墨镜滤掉，蔚来则不会有这种情况；驾驶位的仪表盘，极氪只有深色模式，并且不管是分辨率还是内容，观感都很糟糕，而蔚来的仪表屏幕是 Mini-LED，晚上不刺眼，白天亮度高，显示内容也丰富很多。

还有迎宾模式，也就是利用车子传感器识别用户与车的距离，逐步打开灯光和解锁车子的模式。其他的车也有做，但是搭配 UWB 的蔚来，不管在在氛围塑造、距离判断以及准确率上，都会好很多。除此之外，还有真正可以识别其他车辆且照明效果极好的 ADB 矩阵大灯、不扎眼的反射式车内氛围灯，轻触渐亮并且无极调整的车内阅读灯、与内饰同色的哑光金属装饰件，巨大的化妆镜和更亮补光灯……

这些东西在看参数表报配置的时候大家都有，消费者会觉得都一样，然而实际体验时候差别很大，并且这些差异在试驾时候其实无法完全体现。而正是这每一个地方的「更好一点」，构成了蔚来 ES6 的质感。

定位

ES6 的定位很清晰，就是舒适的家用车。基于这个定位，有几个点让我尤其喜欢。

首先是座椅，新款自研座椅真的很棒，比极氪和特斯拉舒服太多。很软但开久了不会累，前排头枕还支持 4 向调整，在一体式座椅泛滥的今天，这个可调头枕拯救了我的脖子，比各种三方头枕配件舒服太多。由于没有扶手箱，副驾驶的腿部空间也比其他的车要充裕不少。其次后排座椅也足够宽敞且舒适，坐垫的长度和高度都充足，脚可以放进前排座椅下放，因此虽然它的轴距不算很大，但后排坐起来不会出现极氪那种脚怎么放都不对的情况。

其次 ES6 没有为了刻意追求运动而选择溜背造型，带来的好处是充足的头部空间和储物空间。180 的身高在前排不会被遮挡视野，在后排头部不会顶头。不仅如此，ES6 在拥有巨大玻璃天窗的同时，天窗可以开启，并且还标配了电动天幕！是的，2023 年了，可开启的天窗和电动天幕竟然是一大卖点。谁懂？在深圳户外停车最高温可以到 70 度，别说什么 EC 可变天幕，电动天幕才是美观和实用的最优解。然而现在又有几台纯电车可以给到这样的配置呢。这两点不说对比竞品，相比自家的 ET5、ET7 和 EC6，简直领先一个时代。

与此同时，这台车的调教也是更加家用。油门怎么踩都不会有特斯拉那种临门一脚的感觉，加速输出很线性，搭配舒适刹停功能，这台车我只要不瞎开，家人的反馈都是很好的。

但这也意味着，虽然 ES6 有 4 秒加速，但不能指望它能跟特斯拉或者路特斯那样指哪打哪、高速劈弯，也没有极氪 001 空气悬挂那种抹了油一样的路面隔绝感。它是一台开着还不错的 SUV，变道有信心、没有船感、动力充足、油门不冲、刹车线性。机械悬挂搭配 CDC，路面细碎震动过滤得不错，比有空气悬挂的老款 ES6 好太多，能有 001 空悬八成的体验，还少了很多空气悬挂的毛病。除了过减速带的体验，其他方面我是满意的。

屏幕

ES6 屏幕不大，但智能化体验很好，稳定又省心。

蔚来 NT2.0 的这块竖屏被太多人吐槽过，但实际用过才知道，其实这个竖屏背后的车机内容与智能化都做得相当不错。

首先车机的基础功能很完善。哨兵模式、洗车模式、全车语音控制、快捷场景指令、共享车内热点、远程查看车外实况、无线发送全角度行车记录仪视频到手机、Apple Watch 车控、停车拍照等等，这些功能不仅都有，而且都还好用。

其次主流的应用也应有尽有。车机高德地图很靠谱，支持手机推送导航地点，还支持一键导航到换电站自动下单。网易云、QQ 音乐也都是专门研发的版本。还自带应用商店拓展软件，唱歌、游戏、视频、车内交停车费等等，甚至刷小红书。

并且蔚来还有自营的内容平台。比如我跟对象会经常听的 NIO Radio 与 NIO 沉浸声，确实能给到一些差异化体验，比如车机可以直接联系客服售后，一键上报反馈，可以使用 Nomi 设定闹钟，跟手机和地点联动等等，可以小小的屏幕背后承载的是及其丰富的内容。

所以虽然很多车都有很大的屏幕，但是整个智能化体验全方面做好的，也就只有那几家。特斯拉到现在导航都还是三年前那副德性，也不支持无线发送行车记录仪视频，甚至不支持用自带流量 OTA。极氪行车记录仪连导出全车摄像头都不行，各种小毛病反反复复。更别说很多车连基础功能都没有完善就一个劲儿折腾灯光秀。

最重要的是，这半年的体验下来，从没有经历过卡死或者黑屏的情况，而且遇到的 bug 极少。这种稳定性给人的感觉很安心，想比之前的两台车，表现要好太多。

辅助驾驶

ES6 的辅助驾驶不是第一梯队，但该有的都有，并且好用。

ES6 的辅助驾驶在硬件上就是行业顶配，但在现阶段，实际能力和小鹏、华为那种用户已经可以使用的 0 接管方案与通勤模式相比，还是有显著差距。反正蔚来的饼是一直在画的，而我们车主只关心什么时候能真正用上，不说超过前者，只希望尽快赶上。毕竟硬件都比别人多了两颗，研发投入也比别人多，购车成本也比别人高，但表现还不如别人，确实不太好。斌子也说了不能总提长期主义对吧？

除了城区进度慢、高精地图切换导致误判之外，其他方面的表现蔚来还是很好的。高速辅助驾驶比较稳定，LCC 不画龙、跟车体验尚可，变道也算积极，自动泊车成功率高，召唤和遥控泊车非常稳定且好用，碰撞预警从来没有误触发，主动安全也有两次成功帮我刹停。

别看这些东西好像都标配不难做，除去上面提的两家，基本没有比蔚来更好的辅助驾驶了。

续航

能耗有惊喜，但续航确实不长。

坐标广东省，市区代步的情况下，我开 Model3 平均能耗是 13-15； ES6 平均能耗是 15-17；001 平均能耗是 19-21。

ES6 和 001 同样是双电机、2.4 吨重的车，但能耗可以少那么多，确实令人惊喜。哪怕是跑高速，平均能耗也基本上在 20 以内。在碳化硅 SIC 和良好优化的加持下，ES6 确实可以摆脱高能耗的帽子了（ES6 能耗表现甚至比 ET5 更好）。

然而能耗≠续航。

在同价位竞品电池动辄 90 度 100 度的情况下，标配 75 度电池的 ES6 确实续航不算优秀，只能说勉强够用。这半年跑下来，基本上一块电池实际能跑 320 公里。确实是我买过的电车里续航里程最短的车，跟 100 度电的极氪 001 相比能少个 100 公里。

然而有换电加持，基本上也没什么焦虑。只能说蔚来确实没什么「性价比」。

所以哪怕只讨论车本身，ES6 就是一台很完善的车。哪怕抛开其他点，这台车本身的竞争力就是很足。但只有这些也不足以吸引消费者花更多的钱，真正吸引人的是蔚来另外的三个优势。

蔚来的独家卖点

换电就是蔚来最大的卖点。

换电无疑是家充之外的补能最优解。坐标深圳，没有家充。我们每周至少有一天下班之后要去充电站充电，快的话要 40 分钟，而冬天降温或者有其他车分流的情况下，往往要等一小时才能充满。而蔚来的换电站往往就建在充电站的隔壁，每次看到旁边的蔚来只需几分钟就完成换电，充电的时间里隔壁都已经换完七八台车了，说实话确实是非常羡慕的。所以换电最吸引的，其实就是旁边那些需要充电的车主，比如我。从 0 到 93% 的电量，只需要五分钟时间，人都不用下车。哪怕偶尔遇到排队的情况，基本上十分钟也就完成了。不受气温和隔壁车辆的影响，也不用挑桩。

虽然说 75 度电续航表现一般，但因为换电方便，所以也没有焦虑的情况。一个月六次的免费换电，也足够覆盖日常通勤。

而高速场景下，换电的优势会更明显。700 座高速换电站，常用路段覆盖都算充足，并且增速很快。不用抢充电位和油枪，五分钟换完就能走，只要肾好，可以一直开。还可以用 ¥50/天的价格可以租到 100 度电池，实测跑高速 400 多公里没问题。起码对我来说是完全摆脱电车跑高速的焦虑感，因为很清楚沿途的服务区一定可以换到电池。

但是该夸夸，该骂骂。我还是要提一嘴，在用户看来，深圳的能源团队处在一个很尴尬的局面。核心路段谈不拢建不了新站，周边区域又嫌车少不愿去建，最终导致深圳的新站建设效率非常低下。福田、蛇口和宝安中心，多久了都没有谈拢；而莲塘、盐田用户提了多少次，但都没有计划。相比北上杭等城市，深圳站点数量起码少一半，新增的站点大多是不对外开放的目的地充电桩，甚至需要拉着惠州和潮汕作为补充，真的非常不好看。

同时也希望蔚来可以把打车权限下放给换电站小哥，否则如果换电故障要帮用户打车，还要小哥联系总部执行，这个效率是否有办法再提升？我遇到过一次卡住的情况，等了四十分钟都没有打到车，两边的对接效率非常低下。

但话说回来，蔚来的服务在我看来可以说是业内最佳。

很多人会觉得服务就是修车，只要车子不出问题就不会用上，然而蔚来的服务远不只如此。蔚来服务应该是由这三个部份构成：社群活动、服务无忧、售后体验。

先说社群。蔚来拥有所有车企中最多的线下活动空间，光是深圳就有八家牛屋。车主随时能去休息、工作或者是参与活动，有时候在工区太闷就可以拿着笔记本去牛屋干活，人少环境也舒服。车主活动丰富程度也是业界最佳，运动、露营、桌游、手工、没事等等，每周都是满的，只要愿意，每天都有活动可以参与。

再说服务无忧。一年会拥有 34 张券（购买服务无忧包就有），可以用来兑换代驾、代接送、上门洗车、甚至家政服务。比如上门洗车，车停在公司，下班时车就洗干净了，并且价格跟店里差不多，再也不用周末一早去排队洗车，解决了打工人洗车难的问题。比如去出差去机场，可以自己把车开到机场，然后让小哥在机场帮忙把车开回小区里。又或者是父母要出门而你没空接送，可以让小哥到公司把你的车开去接送父母，最后再把车送回公司。当这些服务与你的车辆深度绑定，并且由蔚来相关的人员来服务时，体验就是会比其他家更好。

最后是售后体验。每个车主都有 24 小时的专属服务群，还有服务顾问（24K Fellow）。基本上用车遇到的任何问题都可以直接在群里寻求帮助，而不用自己去翻说明书。当服务管家反应不及时或者不说人话的时候，服务顾问也会想办法帮你去推动解决。车机上也可以一键快速反馈各种问题，无论是 app、车机还是辅助驾驶的问题，只要反馈了，基本上都会有真人跟进并且回应。虽然不一定都能解决，但起码态度都在这里。

而且最最重要的是，上面提到的不管是牛屋、服务无忧、售后、以及换电站的工作人员，所有人的态度都非常地友善友好，并且是会尽力解决你的问题。这一点就让人非常的舒适，相比之前遇到的一些售后很差的传统车企，蔚来在这方面确实是给了车主更充足的信心。也正是这些态度和服务能力，让蔚来用户的黏性很高。只要体验过了，就很难换回其他车企。

蔚来的品牌衍生与商城也是遥遥领先。

作为一名设计从业者，也是非常喜欢蔚来的品牌塑造和运营。相比这也是很多人选择蔚来的一个原因，不管是本身的平时的运营物料，门店设计、衍生周边、商城选品，可以说引领了整个行业，水平非常高。商城选品质量也很好，难怪它是蔚来为数不多盈利的部门。

可以看到极氪、smart 等品牌也向蔚来学习，但到目前为止差距还是很明显。

蔚来的一些问题

没有交流口，从用户角度就是缺点。

从战略层面考虑，可以理解蔚来为了推广换电而砍掉交流口。但站在用户角度，少了一种补能方式，并且不支持对外放电，就是不方便，这事情没得洗。不管是在交流之都深圳，还是去一些充电站不普及的小县城，交流电都是更便利的补能选择。四千块钱的充放电一体机纯粹是补救措施，海外同型号明明也可以把接口做进去，NT3.0 大概率也会把 AC/DC 加回去。对中国的 NT2.0 的车型而言，这就是缺陷。

同时，蔚来会有一些「莫名其妙」的执着和坚持。

比如说蔚来二代车的车窗控制键，跟很多人的操作习惯是相违背的。已经有太多的用户、 KOL 与媒体吐槽过这个问题了，这一定不是 1% 人群的诉求，甚至可能是 30% 用户的诉求。最容易的解决方法就是给个开关，允许反向控制。然而 ET7 发布到现在三年了，都没有解决。我用了半年，至今仍然经常按错，并且一点都没有习惯这个按键逻辑。家人或者朋友开这台车，也总是会遇到按错的情况，听我的 fellow 反馈，也有很多人试驾时候就按错了，然而到现在都没有解决办法，很恶心。

再比如 Nio Phone 的天空视窗。明明是一个很好的功能，允许在中控屏幕上操作手机，但偏偏要加一个 7 秒不操作就会自动收起的设定，美其名曰「为了行车安全」。拜托产品经理们，如果我都挂 P 档了，为什么还要用中控屏操作手机？直接拿手机不是更好吗？大家需要这个功能，就是为了更好更安全地在行车过程中操作手机。功能要做就做到好用，像这样做一半很拧巴的事情，让用户难受和反复调起弹窗导致更加危险之外，没有一点意义。给用户一个开关控制自动收起这个功能。不是很简单？

除此之外，还有应用分屏、歌词悬浮显示、长按才能打开后备箱等等的问题，其实都有很简单的解决方案，但由于蔚来产品经理们的一些迷之执着，总希望用户按设想的逻辑使用，按产品定义去使用，才导致很多问题一直没有解决。真心希望你们可以站在用户体验的角度出发，给用户开放一些自定义选项，真正让所有用户都能用的舒服。

大家都是 PM，说白了，把车窗控制逻辑交给用户选择并不是一件丢人的事，知道有问题但就是不解决才是真正丢人的事。

最后，蔚来的一些 KOL 和部份极端用户，真的很会给蔚来招黑。

蔚来的用户黏性很高，也就导致社交平台中，极端粉丝真的很多，并且非常可怕。如果很少网上从浪，那这件事情不会有太大影响。然而只要稍微关注电车行业就会发现，蔚来的一些 KOL 和用户，真的会给蔚来招黑。

最出名的那几位，聊蔚来就好好聊蔚来，不要字里行间总是在阴阳友商，三句不离理想，或者是说一些夸张得离谱的话。车主们看着都很不舒服，更别说潜在客户了。试问别人看到这些内容，会觉得蔚来比别人好，还是会觉得蔚来的圈子有问题？

其次就是在小红书和微博，哪怕是真车主，但凡发了蔚来的问题，很容易被各种质疑和攻击。要么让发图证明是车主；要么说自己从没遇到过，你遇到问题肯定在黑；要么说是黑子收钱发帖；要么让你卖车；如果没买蔚来，就是穷的买不起等等....太典了。看到这些评论我会想，哪天换我遇到问题，发出来也要被不断质疑或攻击？ 

蔚来的工作人员们那么努力去做好服务和售后，结果路人们对蔚来的认知都毁在「热心车友」和「KOL」上，确实令人惋惜。

当然这件事情最近也出现了一些好转，蔚来的员工开始进驻社交媒体，他们的内容更干货，态度更诚恳，也不会阴阳怪气；连斌子也亲自下场直播续航了，希望蔚来的 KOL 和 KOC 能往好的学，别搞那些败坏品牌价值的事情。

总结

总的来说，ES6 整体的用车体验是非常舒服的。家人坐着满意，自己开着不错，辅助驾驶全面，功能完善，没什么 bug，补能方便高效，社群活动很丰富，周边质量很好，售后令人安心。

在经历过需要不断「氪服」的车子之后，这些点真的会让人觉得非常非常舒心。买蔚来不仅仅只是买一台车，更是买一种生活方式，这句话只有买车后才能理解，哪怕服务需要额外付费，车的价格也更高，但如果能提供更好的体验，也有很多人愿意为之买单。不过就是人在不同阶段的不同需求。

如果是在这个价位希望选一台有品质感、有售后保障、并且可以拓展生活方式的车，那么 ES6 确实是很好的选择，我甚至认为这是蔚来目前最值得买的一台车。

市场很大，选择很多，人也不会只买一台车，所以别着急站队，多试多体验，希望每个人都可以选到最合适的车。如果对 ES6 有更多兴趣，也欢迎关注我们的小红书「来个板烧鸡腿堡」。我们也会不定时更新关于蔚来、特斯拉、mini 的一些用车经验 & 生活。

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